パート2。テクノロジー：主流、レーザー溶接、FDS、または将来の方向になるアルミニウム押出 +摩擦攪拌溶接
1.ダイキャスティングとスタンピングと比較して、アルミニウム押出プロファイルを形成し、溶接は現在、バッテリーボックスの主流技術です。
1）スタンピングアルミニウムプレート、バッテリーパックの不十分な振動と衝撃強度によって溶接されたバッテリーパックの下のシェルの描画深度、およびその他の問題により、自動車企業は、ボディとシャーシの強力な統合設計能力を持つ必要があります。
2）ダイキャスティングモードの鋳造アルミニウムバッテリートレイは、1回限りの成形全体を採用しています。欠点は、アルミニウム合金が鋳造プロセスにおけるアンダーキャスティング、亀裂、寒い分離、うつ病、多孔性、その他の欠陥が発生しやすいことです。鋳造後の製品の封印特性は貧弱であり、鋳造アルミニウム合金の伸長は低く、衝突後に変形する傾向があります。
3）押し出されたアルミニウム合金バッテリートレイは、さまざまなニーズを満たすためのプロファイルのスプライシングと処理を通じて、現在の主流のバッテリートレイ設計スキームであり、柔軟な設計、便利な処理、簡単に変更できるなどの利点があります。パフォーマンス押出アルミニウム合金バッテリートレイには、剛性が高く、振動抵抗、押出、衝撃性能が高くなります。
2.具体的には、バッテリーボックスを形成するためのアルミニウム押出のプロセスは次のとおりです。
ボックスボディの底部プレートは、アルミニウムバーが押し出された後、摩擦攪拌溶接によって形成され、ボトムボックスボディは4つのサイドプレートで溶接することで形成されます。現在、主流のアルミニウムプロファイルは通常の6063または6016を使用しています。引張強度は基本的に220〜240MPAの間です。より高い強度の押し出しアルミニウムを使用すると、引張強度は通常のアルミニウムプロファイルボックスと比較して400mPa以上に達する可能性があります。
3.溶接技術も継続的にアップグレードされています、現在の主流は摩擦攪拌溶接です
プロファイルをスプライスする必要があるため、溶接技術はバッテリーボックスの平坦性と精度に大きな影響を与えます。バッテリーボックス溶接技術は、従来の溶接（TIG溶接、CMT）に分けられ、現在は主流の摩擦溶接（FSW）、より高度なレーザー溶接、ボルト自己密認技術（FDS）、およびボンディングテクノロジーに分かれています。
TIG溶接は、高品質の溶接を形成するために、タングステン電極と溶接の間に生成されたアークを使用して溶接して溶接して充填ワイヤを使用して、不活性ガスの保護下にあります。ただし、ボックス構造の進化により、ボックスのサイズが大きくなり、プロファイル構造が薄くなり、溶接後の寸法精度が改善された後、TIG溶接は不利になります。
CMTは、材料の表面張力、重力、機械的ポンピングを介して、大きなパルス電流を使用して溶接ワイヤをスムーズに使用し、連続溶接を形成する新しいMIG/MAG溶接プロセスであり、小さな熱入力、スプラッシュ、アークの安定性、高速溶接速度、およびその他の利点を使用して、さまざまな材料溶接に使用できます。たとえば、BYDモデルとBAICモデルが使用するバッテリーパッケージの下のボックス構造は、主にCMT溶接技術を採用しています。
4.従来の融合溶接には、大きな熱入力によって引き起こされる低溶接関節係数などの問題があります。したがって、より効率的で緑の摩擦攪拌溶接溶接技術がより高い溶接品質を備えていることが広く使用されています。
FSWは、回転する混合針とシャフト肩の間の摩擦によって発生した熱に基づいており、混合針の回転とシャフト肩の軸方向の力を介して、溶接接合部を得るためにベースメタルの可塑化流を実現します。高強度と良好なシーリング性能を備えたFSW溶接ジョイントは、バッテリーボックス溶接の分野で広く使用されています。たとえば、GeelyおよびXiaopengの多くのモデルのバッテリーボックスは、両面摩擦攪拌溶接構造を採用しています。
レーザー溶接では、高エネルギー密度のレーザービームを使用して、材料の表面を照射して溶接して材料を溶かし、信頼できるジョイントを形成します。レーザー溶接装置は、初期投資のコスト、長いリターン期間、およびアルミニウム合金レーザー溶接の難しさのために広く使用されていません。
5。ボックスサイズの精度に対する溶接変形の影響を緩和するために、ボルトの自己密表（FDS）とボンディング技術が導入されており、その中には、ドイツではウェーバー、米国では3Mがあります。
FDS接続テクノロジーは、機器センターの締め式シャフトを介したセルフタッピングネジとボルト接続の一種のコールドフォーミングプロセスであり、プレート摩擦熱と塑性変形に接続するモーターの高速回転を実行します。通常、ロボットで使用され、高度な自動化があります。
New Energy Battery Pack Manufacturingの分野では、ボックスのシーリング性能を実現しながら十分な接続強度を確保するために、プロセスは主にフレーム構造ボックスに適用されます。たとえば、NIOの自動車モデルのバッテリーケースはFDSテクノロジーを使用しており、定量的に生成されています。 FDSテクノロジーには明らかな利点がありますが、機器のコストが高く、ポストポスト突起やネジなどのコストが高く、動作条件もその適用を制限しています。
パート3。市場シェア：バッテリーボックスの市場スペースは大きく、急速な複合成長があります
純粋な電気自動車は容積が増加し続けており、新しいエネルギー車のバッテリーボックスの市場スペースが急速に拡大しています。新しいエネルギー車の国内および世界の販売見積もりに基づいて、新しいエネルギーバッテリーボックスのユニットあたりの平均値を想定することにより、新しいエネルギー車両バッテリーボックスの国内市場スペースを計算します。
コア仮定：
1）2020年の中国の新しいエネルギー車両の販売量は125万人です。 3つの省庁と委員会によって発行された自動車産業の中期および長期開発計画によれば、2025年の中国の新しいエネルギー乗客車の販売量が634万に達し、新しいエネルギー車両の海外生産が8.07百万に達すると想定することは合理的です。
2）純粋な電気自動車の国内販売量は、2025年に販売量が85％を占めると仮定して、2020年に77％を占めています。
3）アルミニウム合金バッテリーボックスとブラケットの透過性は100％に維持されており、単一の自転車の値はRMB3000です。
計算結果：2025年までに、中国および海外の新しいエネルギー乗客車のバッテリーボックスの市場スペースは、約162億人民元と242億人民元であり、2020年から2025年までの複合成長率は41.2％および51.7％になると推定されています。
投稿時間：5月16-2022
