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現在、コンテナ港の混雑はすべての大陸で深刻化しています。

クラークソンのコンテナ港混雑指数によると、先週木曜日時点で世界のコンテナ船の36.2%が港で立ち往生しており、これはパンデミック前の2016年から2019年の31.5%を上回っている。クラークソンは最新の週報で、米国東海岸の混雑が最近、記録的な水準に迫っていると指摘した。

ドイツの海運会社ハパグロイドは金曜日、最新の運航報告書を発表し、世界中の海運会社と荷主が直面している数多くの混雑問題を強調した。

すべての大陸のコンテナ港は深刻な混雑に陥っている

アジア: 継続的な疫病と季節的な台風の影響により、寧波、深セン、香港などの中国の主要港湾ターミナルはヤードとバースの混雑の圧力に直面するでしょう。

他のアジアの主要港であるシンガポールの保管ヤード密度は80％に達している一方、韓国最大の港である釜山の保管ヤード密度はさらに高く、85％に達していると報告されています。

ヨーロッパ：夏休みの始まり、一連のストライキ、新型コロナウイルス感染症の感染者数の増加、アジアからの船舶の流入により、アントワープ、ハンブルク、ル・アーブル、ロッテルダムなど多くの港で渋滞が発生している。

ラテンアメリカ：エクアドルでは、全国的な抗議活動が港湾業務に支障をきたしています。一方、極北のコスタリカでは、2か月前に発生した税関システムへのサイバー攻撃が依然として問題を引き起こしています。一方、メキシコは港湾混雑の拡大の影響を最も受けている国の一つです。多くの港で保管ヤードの密度が90%に達し、深刻な遅延が発生しているとの報告があります。

北米: 感染症流行の間中、港湾の遅延に関する報告が海運ニュースの見出しを独占しており、7月になってもまだ問題となっている。

東アメリカ：ニューヨーク/ニュージャージーのバースの待ち時間は19日以上、サバンナのバースの待ち時間は7〜10日と、記録的なレベルに近づいています。

西米：7月1日に双方が合意に至らず、交渉は失敗に終わり、西米埠頭の停滞とストライキに影を落とした。今年1月から6月にかけて、米国のアジアからの輸入は4%増加したが、米国と西欧諸国を経由した輸入量は3%減少した。米国の総輸入に占める米国と西欧諸国の割合も、昨年の58%から54%に低下した。

カナダ：ハーバート氏によると、鉄道の運行状況が限られているため、バンクーバーではヤード密度が90%に達し、「深刻な遅延」に直面している。一方、プリンス・ルパート港の埠頭利用率は113%にも達している。現在、鉄道の平均停泊時間は17日間である。停泊の主な原因は、利用可能な鉄道車両の不足である。

コペンハーゲンに本部を置くシー・インテリジェンスが分析した統計によると、5月末時点で、サプライチェーンの遅延により世界の船隊の9.8％が使用できず、1月のピーク時の13.8％、4月の10.7％より低下した。

海上運賃は依然として信じられないほど高い水準にあるものの、スポット運賃は2022年のほとんどの期間にわたって下落傾向に留まるでしょう。