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現在、コンテナ港の混雑は全大陸で深刻さを増している。

クラークソンのコンテナ港混雑指数によると、先週木曜日の時点で世界の船舶の36.2％が港で立ち往生しており、流行前の2016年から2019年の31.5％を上回っている。クラークソン氏は最新の週報で、米国東海岸の渋滞が最近記録的なレベルに近づいていると指摘した。

ドイツの航空会社ハパック・ロイドは金曜日、最新の運航報告書を発表し、世界中の航空会社や荷主が直面している数多くの混雑問題を強調した。

すべての大陸のコンテナ港は深刻な混雑となっている

アジア：継続的な疫病と季節性台風の影響で、寧波、深セン、香港などの中国の主要港ターミナルはヤードやバースの混雑という圧力に直面するだろう。

アジアの他の主要港であるシンガポールの保管ヤード密度は80%に達していると報告されているが、韓国最大の港である釜山の保管ヤード密度はさらに高く、85%に達している。

ヨーロッパ：夏休みの始まり、一連のストライキ、新型コロナウイルス感染者数の増加、アジアからの船舶の流入により、アントワープ、ハンブルク、ル・アーブル、ロッテルダムなどの多くの港で渋滞が発生しています。

ラテンアメリカ：継続的な国民的抗議活動によりエクアドルの港湾運営が妨げられている一方、極北では2か月前のコスタリカの税関システムへのサイバー攻撃が依然として問題を引き起こしており、メキシコは港湾混雑の拡大により最も影響を受けている国の1つである。多くの港では保管ヤードの密度が 90% にも達しており、深刻な遅延が発生していると報告されています。

北米：感染症の流行中、ドックの遅延に関する報道が海運ニュースの見出しを独占しており、7月に入っても依然として問題となっている。

東アメリカ: ニューヨーク/ニュージャージーのバースの待ち時間は19日を超えていますが、サバンナのバースの待ち時間は7〜10日で、記録的な水準に近づいています。

西アメリカ：7月1日、両者は合意に至らず、交渉は失敗に終わり、西アメリカ埠頭の停滞とストライキに影を落とした。今年１月から６月まで、アジアからの米国の輸入は４％増加したが、米国および西側経由の輸入量は３％減少した。米国の総輸入に占める米国と西側諸国の割合も、昨年の５８％から５４％に低下した。

カナダ：ハーバートによれば、鉄道の利用可能性が限られているため、バンクーバーは構内密度が90％で「重大な遅延」に直面しているという。一方、プリンスルパート港の埠頭の利用率は113％にも上ります。現在、鉄道の平均滞在時間は17日となっている。滞留の主な原因は、利用可能な鉄道車両の不足です。

コペンハーゲンに本社を置くシー・インテリジェンスが分析した統計によると、５月末時点でサプライチェーンの遅延により世界の船舶の９．８％が利用できず、ピークだった１月の１３．８％、４月の１０．７％を下回った。

海上貨物は依然として驚異的な高水準にありますが、スポット貨物運賃は 2022 年のほとんどの時期において引き続き低下傾向にあると予想されます。