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電気自動車は新しい増分であり、その市場スペースは広いです。

1。バッテリーボックスは新しいエネルギー車両の新しい増分です

従来の燃料車と比較して、純粋な電気自動車がエンジンを救い、パワートレインが大いに最適化されています。 従来の自動車は一般に、正面にエンジンと後ろのドライブを採用しています。これは、必然的に送電メカニズムを必要として、送電を実現する必要があります。

純粋な電気自動車はモーターによって駆動され、モデルに応じて柔軟に調整できるため、透過メカニズムが排除されます。 バッテリーシェルは、新しいエネルギー車両の電力バッテリーのベアリング部分です。通常、車体の下部に設置されています。主に、リチウムバッテリーが外部の力によって衝突して絞られた場合の損傷から保護するために使用されます。

2。バッテリーボックスは、バッテリーパックの「スケルトン」であり、重要な安全部分です。

バッテリーボックス構造システムは、主にバッテリーパックのトップカバー、トレイ、さまざまな金属サポート、エンドプレート、ボルトで構成されています。それはバッテリーパックの「スケルトン」と見なすことができ、サポート、機械的衝撃耐性、機械的振動、環境保護（防水性と防塵）の役割を果たします。

バッテリーボックスの下のボックスボディ（つまり、バッテリートレイ）は、バッテリーパック全体と独自の品質の質量を搭載し、外部衝撃に耐え、バッテリーモジュールとバッテリーセルを保護し、電気自動車の重要な安全構造です。 以下の図は、グリッド（または卵型のカートン）構造を使用して、フレーム内およびカバー下のバッテリーモジュールを保護および保護するアウディEトロンバッテリーボックスの概略図です（保護とシャーシの完全性の両方を提供します）。

注：パックは、リチウムバッテリーセルの組み立てプロセスであり、単一のバッテリーまたはシリーズおよび並列バッテリーモジュールなどです。バッテリーパックは、コア、モジュール、電気システム、熱管理システム、シェル、BMSで構成されています。

3.軽量の需要があるため、バッテリーボックス材料は鋼からアルミニウムに進化します。

バッテリーパックの主なコンポーネントの中で、コアボディの重量が最大で、続いてパックの下のボックスボディ、トップカバー、BMS統合コンポーネントなどが続きます。TeslaModel3のバッテリーパックを解体した後、ボックスボディの重量は6.2％で、重量は29.5kgです。 バッテリーパックシェルは、最もオリジナルのパワーバッテリーパックシェル材料であり、一般的に鋳造鋼プレートの溶接、高強度、高剛性、重度の品質で作られています。

日産リーフやボルトなどの初期の電気自動車は、バッテリーパックのエネルギー密度を制限し、電気自動車の持久力に影響を与えるスチールバッテリーボックスを採用しています。 現在、アルミニウム合金バッテリーケースはより一般的に使用されており、鋼と比較して重量を大幅に減らします。