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電気自動車（EV）の人気が世界中で高まるにつれ、その製造における軽量で丈夫な材料の需要が高まっています。アルミニウム押出合金は、世界のゲームチェンジャーとして登場しました。自動車産業、構造強度の強化、軽量化、エネルギー効率の向上など、多くのメリットをもたらします。この記事では、EV、特にバッテリートレイ、ガードレール、冷却プレートトレイにおけるアルミニウム押出合金の革新的な用途のいくつかを探ります。

出典: コンステリウム

バッテリートレイとガードレール

の主な問題は、バッテリートレイは、優れた総合性能と許容可能なリーズナブルな価格を備えた材料でなければなりません。現在の状況では、アルミニウムが最も望ましく、スチールや炭素繊維強化プラスチックマトリックス複合材料 (CFRP) よりも優れています。

BMW、アウディ グループ、ボルボなど、ほとんどすべてのオリジナル車両機器製造会社は、アルミニウム押出材を使用してバッテリー トレイを製造しています。同時に、一部の企業は、テスラのアルミニウム押出材製の全アルミニウム スケートボード バッテリー トレイに非常に興味を持っています。 BMWのi20 EV車用トレイ、アウディのe-tron電気自動車用トレイ、ダイムラーの電気自動車EQシリーズ用パレットなどもこれに続いています。アウディのオリジナルのトレイはダイカストアルミニウム合金部品で作られていましたが、現在は押し出しアルミニウムに置き換えられています。BEVおよびPHEV用のバッテリートレイも押し出しアルミニウムで作られています。

以前はスチールでパレットを製造していた一部の企業が、現在はアルミニウムに切り替えていることは注目に値します。たとえば、日産自動車の電気自動車「リーフ EV」は、バッテリートレイの製造に鋼材を使用していましたが、2018 年に押し出しアルミニウムに切り替えました。フォルクスワーゲンは常にスチール製バッテリー トレイに弱い立場にありましたが、新しい BEV 電気自動車バッテリー トレイもそれに準拠しています。この傾向により、押し出しアルミニウムの使用が始まりました。アケルミタルはテスラモデル3車の車体構造に高強度鋼を使用することを決定していましたが、後に鋼構造の車体がアルミニウム製バッテリートレイの接続に適合しないことが判明したため、アルミニウム合金製の車体に変更されました。

革新的なアルミニウム冷却スラブトレイ

2018 年、コンステリウムのブルネル高度凝固技術センターは、バッテリー パックの強力な冷却効率を備えた「コールド アルミニウム」と呼ばれる新しいトレイ設計を発明しました。この設計により、摩擦撹拌溶接による接続はもう必要ありません。テストの結果、冷却プレートはしっかりと接続されており、漏れがなく、同時に接続が簡単かつ迅速であることが証明されています。混合冷却方法を実験したところ、非常に満足のいく冷却効果が得られ、温度偏差はわずか±2℃でした。したがって、電池パックの寿命が延長され、安全性能が向上する。トレイの一部の部品は、穴あけや溶接を行わずに、押し出して曲げたアルミニウムから製造されており、新しいデザインの質量は 15% 減少しました。

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