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電気自動車（EV）が世界中で人気を得るにつれて、生産における軽量で頑丈な素材の需要が増加しています。アルミニウム押出合金は、自動車産業、構造強度の向上、体重減少、エネルギー効率の向上など、多くの利点を提供するため。この記事では、EV、特にバッテリートレイ、ガードレール、冷却プレートトレイでのアルミニウム押出合金の革新的な用途のいくつかを探ります。

出典：Constellium

バッテリートレイとガードレール

の主要な問題バッテリートレイ資料であり、優れた包括的なパフォーマンスと許容可能でリーズナブルな価格を備えている必要があります。現在の条件下では、アルミニウムは最も望ましい、鋼および炭素繊維強化プラスチックマトリックス複合材料（CFRP）よりも優れています。

ほとんどすべてのオリジナル車両機器製造会社は、アルミニウムの押出物を使用してBMW、アウディグループ、ボルボなどのバッテリートレイを製造します。車両など。アウディのオリジナルトレイは、ダイキャストアルミニウム合金部品で作られていましたが、現在は押し出されたアルミニウムに置き換えられています。 BEVおよびPHEV用のバッテリートレイは、押し出されたアルミニウムで作られています。

鋼のパレットを作っていた一部の企業が現在アルミニウムに切り替えていることは注目に値します。たとえば、日産モーターカンパニーのLeaf EV電気自動車は、鋼を使用してバッテリートレイを作るために使用していましたが、2018年に押し出されたアルミニウムに切り替えられました。フォルクスワーゲンは常にスチールバッテリートレイのソフトスポットを持っていましたが、この新しいBEV電気自動車トレイもこの傾向に適合して、押し出アルミニウムの使用につながりました。 Akelmittalは、テスラモデル3車の体構造に高強度鋼を使用することを決定していましたが、後に鋼構造体がアルミニウムバッテリートレイの接続と一致しないことを発見したため、アルミニウム合金ボディに変更されました。

革新的なアルミニウム冷却スラブトレイ

2018年、ConstelliumのBrunel Advanced Sopitification Technology Centerは、「Cold Aluminum」と呼ばれる新しいトレイデザインを発明しました。この設計により、摩擦攪拌溶接接続はもう必要ありません。テストでは、冷却プレートがしっかりと接続されており、漏れないことが示されており、同時に接続がシンプルで迅速であることが示されています。混合冷却法を実験するとき、非常に満足のいく冷却効果が得られ、温度偏差は±2°Cしかありませんでした。したがって、バッテリーパックのサービス寿命が延長され、安全性能が向上します。トレイの一部は、掘削や溶接なしで押し出された曲がったアルミニウムから製造されており、新しい設計の質量は15％減少しました。

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